Valoración general de la moto
Hoy vamos a daros nuestra sincera opinión sobre una de las clásicas de BMW, la BMW R 1250 GS.
Una de las pruebas mas esperadas por parte de nuestro equipo.
Esta es la moto de los sueños de muchos moteros, una auténtica gozada. Es la única moto sport turismo con un motor bóxer. Si hay una motocicleta preparada para hacer kilómetros y kilómetros es ésta. Una GS que de la anterior versión se vendieron más de 2500 unidades, por eso es una de las trail mas populares.
La nueva moto de BMW es preciosa, es una moto que nos encanta y funciona para casi todo tipo de uso a las mil maravillas. versátil y cañera.
Esta moto supone un gran paso adelante en cuanto a mecánica y tecnología.
Gana muchos enteros en este sentido y eso repercute en la comodidad. Está capacitada para regularse al gusto del usuario aspectos muy importantes como el asiento, las estriberas y la pantalla de protección al viento, entre otros detalles.
Dispone, de forma optativa, de un sistema de conducción «pro», el arranque sin llave, la suspensión electrónica y el asistente de cambio rápido y otros muchos extra con los que cuenta.
Es contundente a la transmisión, las suspensiones son automáticas y activas, esto quiere decir que la misma electrónica de la moto va regulando la suspensión conforme se necesite. Así la podemos personalizar hasta el máximo.
Os diría que lo mejor de todo es el freno delantero, es muy sutil y con un solo toque la moto responde fácilmente. La mordida es terrorífica. Tenéis que probarla porque solo ese detalle es una pasada.
Es una moto muy valida para carretera pero también lo es para fuera del asfalto, en caminos. Está pensada para campo, para ello tiene unas llantas de mayor diámetro que las de carretera, ya sabéis que cuanto mayor diámetro de la llanta es mejor para su conducción y para esquivar los baches y contratiempos que surjan.
También la suspensión es mas corta y mas dura, esto penaliza un poco en carretera pero para el campo es lo mejor. Solo hay que probarla para ver que esto es fundamental. a la hora de meteros en los caminos.
Otro punto a favor es la nueva caja de cambios tan precisa, suave y silenciosa que es una delicia. Desde hace mucho tiempo esto es algo que echábamos en falta, una nueva caja de cambios a la altura de los nipones. Era algo que en versiones anteriores se echaba en falta.
En cuanto a su asiento es grande, como la mayoría de las BMW, muy mullido y cómodo, ideal para viajes largos y para cualquier tipo de conducción.
El caballete central es algo incómodo porque o estás muy fuerte o te pasas un rato haciendo malabarismos. esto al final resulta algo pesado e incómodo.
La pantalla totalmente digital y de última generación es una de las mas vistosas del mercado. Fácil, intuitiva y con una gran facilidad de visualización. En su gran menú, hay opciones como la de regular las suspensiones tanto en el tren delantero como en el tren trasero por ejemplo.
Algo destacable son los puños calefactables que en este modelo es capaz de ponerte las manos como un tomate rojo en pocos segundos. Es algo muy necesario como bien sabéis los moteros.
Todo el peso y toda la voluminosidad que tiene, que la convertiría en apariencia en una moto ingobernable, en el momento de conducción se esfuma por completo y la convierte en una auténtica bestia en la carretera. Ágil, fuerte y a la vez dócil y manejable.
En cualquiera de los casos, la BMW R1250 GS es una moto muy noble, imperturbable a pesar de su altura.
El precio es bastante alto como ya es habitual en las BMW por la calidad que ofrece.
Alcanza una velocidad de 230 km/hora y su depósito tiene una capacidad de 20 l.
Es una moto para viajar a cualquier destino con todo lo que nos quepa en las maletas extensibles. Para ello cuenta con una autonomía de mas de 300 km.
Sin duda, esta moto ha llegado para quedarse; es una de las más predominantes de su categoría.
Si queréis una moto para todo, esta es vuestra mejor elección.
FICHA TÉCNICA BMW R 1250 GS
ESPECIFICACIONES GENERALES
| Marca | BMW |
|---|---|
| Modelo | R 1250 GS |
| Año | 2020 |
| Fabricante | BMW |
| Categoría | Trail / Todo terreno |
| Carnet | A |
| Precio | 18.350 € |
| Plazas | 2 |
| Valoración | 9.6 |
MOTOR Y TRANSMISIÓN
| Cilindrada | 1.254 cc |
|---|---|
| Ciclo | 4 tiempos |
| Motor | (Boxer) Dos cilindros opuestos |
| Distribución | DOHC |
| Cilindros | 2 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Potencia | 136 CV a 7.750 rpm |
| Par motor | 143 Nm a 6.250 rpm |
| Combustible | Gasolina de 95/98 octanos |
| Refrigeración | Líquida y aire |
| Alimentación | Inyección electrónica BMS-O |
| Normativa de contaminación | Euro4 |
| Diámetro x carrera | 102.5 mm x 76 mm |
| Batería | 12V |
| Encendido | Electrónico CDI |
| Embrague | Multidisco anti rebote en baño de aceite |
| Transmisión | 6 marchas |
| Arranque | Eléctrico |
MEDIDAS Y CAPACIDADES
| Peso en vacío | 249 Kg |
|---|---|
| Largo | 2.207 mm |
| Ancho | 952 mm |
| Alto | 850 mm |
| Capacidad del depósito | 20 litros |
SUSPENSIÓN, FRENOS Y RUEDAS
| Chasis | Tubular de acero |
|---|---|
| Suspensión delantera | BMW Telelever con 190mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Amortiguador BMW EVO Paralever de 200mm de recorrido montado en basculante monobrazo |
| Freno delantero | Doble disco de anclaje radial con ABS integral y pinzas de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco con ABS integral y pinza de 2 pistones |
| Rueda delantera | Rueda de 19 pulgadas 120/70 R19 |
| Rueda trasera | Rueda de 17 pulgadas 170/60 R17 |
